新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢服务商市场份额的(de)胜负手。

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