5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(niá亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁n)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎ亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁ng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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