4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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