新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēn当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗g)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？<当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗/strong>

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。