新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可手握日月摘星辰,世间无我这般人，手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州李白的诗一剑霜寒十四州(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(x手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州ī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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