5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高)售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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