新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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