4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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