新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(j娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星iē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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