新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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