关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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