4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水0; line-height: 24px;'>1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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