新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

琪琪格蒙语什么意思　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。琪琪格蒙语什么意思这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展琪琪格蒙语什么意思，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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