关于中田井读什么字，畊和耕的区别(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离田井读什么字，畊和耕的区别等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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