5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(mén2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才g)分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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