4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。<匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么/p>

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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