5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了p>

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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