4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(5k是多少钱，5k是多少钱人民币huá)品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特5k是多少钱，5k是多少钱人民币斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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