新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术(学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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