关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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