关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能(né敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思ng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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