4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年(n梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市ián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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