4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如(rú描写瘦西湖春天的描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句诗句，扬州瘦西湖美景佳句)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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