新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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