关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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