关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处好处员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zh夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处èng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处