柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的(de)一侧的。关于柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不平(píng)衡弯(work on的用法以及语法，workon的用法总结wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分(fēn)上所有外(wài)力对该(gāi)截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝(níng)土最(zuì)主要的(de)缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂(liè)缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力(lì)不符；荷(hé)载(zài)少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计断面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)work on的用法以及语法，workon的用法总结；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲(pí)劳强度(dù)验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计(jì)算有出入(rù)或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的办法设(shè)计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该(gāi)处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等，在(zài)常规计(jì)算中(zhōng)难以(yǐ)用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内(nèi)力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在(zài)这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代(dài)计算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的(de)。

  　　例如(rú)现在对(duì)预(yù)应力、徐(xú)变等产(chǎn)生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均(jūn)可正(zhèng)确(què)计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于(yú)较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷(hé)载不同而(ér)异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如(rú)果(guǒ)受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载力极限的标志，是(shì)结构(gòu)破坏的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。

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