5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗p>

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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