5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(d一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋e)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(j一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋ì)划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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