4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(di选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好ē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好g>写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好