4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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