关于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōn学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生g)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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