4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了国家常务委员7人，国家常务委员7人简历一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(s国家常务委员7人，国家常务委员7人简历hì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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