4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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