4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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