4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式u)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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