4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(y吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别ào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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