5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yó泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省u)车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能(nén泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省g)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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