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姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位

姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近(jìn)的上海(hǎi)车展,宝马MINI因为(wèi)冰淇淋成(chéng)为众矢之的,不少车企趁势送起了冰淇淋。小鹏汽车,自然没放过这波大(dà)好的(de)营销机会。

  然而近期(qī),小鹏还是(shì)因为一则动画广告陷(xiàn)入了舆论(lùn)危机。部分车(chē)友指责小鹏(péng),“不(bù)仅(jǐn)碰瓷特斯(sī)拉,还公开侮辱科学(xué)家。”

  在营(yíng)销上过分(fēn)卖力,凸显(xiǎn)的(de)是小鹏背后的业绩压力。去年,小(xiǎo)鹏成为“最惨(cǎn)新势力”,G9发(fā)布失利,不仅销(xiāo)量增长缓慢(màn),亏损(sǔn)幅度还在加(jiā)剧,全年净亏损(sǔn)91.4亿元(yuán),同(tóng)比扩大88.01%。

  何小鹏本人也在今(jīn)年3月财报电话会(huì)议上承认:我们业绩压(yā)力。

  虽然被(bèi)嘲营(yíng)销拉胯,但小(xiǎo)鹏作为蔚小理中平(píng)均(jūn)售(shòu)价最低(dī)的(de)品牌(pái),却创造了最(zuì)高的销管费用率,去年达到了24.9%,而理想(xiǎng)的(de)仅(jǐn)为12.5%,一(yī)直以“重营销(xiāo)”示人的蔚来,销管费用率(lǜ)为21.4%,也低于小鹏(péng)。

  困窘(jiǒng)之下,小鹏请(qǐng)来(lái)了(le)前长城汽(qì)车的(de)得(dé)力干将,在业内被称为“铁(tiě)娘(niáng)子(zi)”的王凤英,负责公司的产品规划、产品组合管理(lǐ)以及销售(shòu)业务。王凤英正式加入后,小(xiǎo)鹏随即开始对内部(bù)营销(xiāo)体系进行大刀(dāo)阔斧的(de)改革。

  但对(duì)于来势汹汹(xiōng)的新能源(yuán)汽(qì)车大洗(xǐ)牌(pái),王凤(fèng)英真的(de)救得了小鹏吗?

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  G6广告被指侮(wǔ)辱科学家

  骑在(zài)Model Y脸上(shàng)输出?

  前不久,小鹏G6的一则动画宣(xuān)传广告(gào),内容引发网(wǎng)友争议。视(shì)频中,一辆小(xiǎo)鹏(péng)G6把交流电之父(fù),尼(ní)古拉·特斯拉的巨幅海(hǎi)报上(shàng)的(de)钉子(zi)拔出,海报轰然倒地,随后小镇上的Y字马路合并成(chéng)一(yī)条,画面(miàn)也显现出“拔掉钉子,不走(zǒu)Y路”的广告语。

  不少网友(yǒu)认为这条广告不仅碰(pèng)瓷特斯拉(lā)Model Y,还(hái)侮辱(rǔ)了著(zhù)名科学家尼古拉·特(tè)斯拉。

  尼古拉·特斯(sī)拉,被称为交流(liú)电(diàn)之父,拥有近1000项重(zhòng)大(dà)发(fā)明专利,被称为“创造20世(shì)纪(jì)的人”,“唯一(yī)能(néng)与(yǔ)达·芬奇齐(qí)名的天才”。马斯克将(jiāng)品牌命名为特斯拉,也有向尼古(gǔ)拉特斯拉致(zhì)敬(jìng)之意。小鹏G6的广告,把尼古拉·特斯拉和特斯拉混(hùn)为一(yī)谈,也引起不少网(wǎng)友(yǒu)的愤怒。

  小鹏(péng)侮辱(rǔ)特斯拉?请来两大营销高手,这波造势(shì)还是翻车了

  这(zhè)并不是小(xiǎo)鹏(péng)G6在营销上(shàng)第一次蹭上特斯拉(lā)Model Y。在上(shàng)海车展(zhǎn)前一天,小鹏(péng)汽(qì)车(chē)官微发布“事实求是(shì),不要(yào)想Y”的小鹏G6预热视频(pín),疯狂(kuáng)输出(chū)了特斯拉 Model Y的槽点:

  装修(xiū)房子不(bù)够,还要装修车吗?

  明明有大屏(píng),导航还要用(yòng)手机支架;

  号称智能车,却听不(bù)懂人(rén)话;

  女儿会打酱油,加价的“智能软件”还没(méi)上(shàng)马(mǎ);

  说好的续航,跑(pǎo)起来(lái)缩(suō)水拉垮;

  班都上(shàng)完了,电还(hái)没充满,真(zhēn)想(xiǎng)开骂。

  在视频下(xià)方,小鹏汽车还求(qiú)生欲满满地评论:“但(dàn)还(hái)是respect,感谢所有可敬的友商(shāng),激励我们不断(duàn)做得更好。”

  有网友在下(xià)方(fāng)评(píng)论(lùn),这则视频“简(jiǎn)直是骑(qí)在Model Y脸上输出(chū)”。还有不(bù)少小鹏的粉丝感叹(tàn),小鹏的营(yíng)销团队终于开窍(qiào)了(le)吗?

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  营销频频翻车遭群(qún)嘲

  作为新势力(lì)中最早(zǎo)实现(xiàn)交付(fù)和上市的“三(sān)傻”,很多人都不明(míng)白,为(wèi)什么小鹏从曾经的销量(liàng)领先到如今一(yī)步(bù)步(bù)被反超(chāo)?

  小鹏侮辱特(tè)斯拉(lā)?请(qǐng)来两大营销高手,这波(bō)造势还是翻车了

  说到产品实力,小鹏(péng)其(qí)实并不比蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)差。但(dàn)营销方(fāng)面,小鹏确实(shí)有些拉(lā)胯了。

  和传(chuán)统车(chē)企不同,对于还没能(néng)实(shí)现盈利(lì)的新(xīn)势力来说,营(yíng)销是(shì)一门必修课(kè),也(yě)是(shì)一个技术活(huó)。比(bǐ)如马斯克(kè)、李(lǐ)斌、李想等新势力创始人,多年来一直活跃在各大社交(jiāo)媒(méi)体(tǐ),为(wèi)各自品牌营销和公关,冲(chōng)锋陷阵。

  相比之下,小鹏的创始人就要低(dī)调许多了。但小鹏汽车自己,却是(shì)一点都不低调。虽(suī)然说(shuō)新势力口碑基本上都呈现出两极(jí)分(fēn)化,但小鹏口碑负面的原因,大多(duō)数都(dōu)是在营销上。

  一直以来(lái),网上都(dōu)存在(zài)对小(xiǎo)鹏(péng)的营(yíng)销都存在讨论。甚至知(zhī)乎上还有一(yī)个(gè)问(wèn)题:小鹏汽车(chē)的营(yíng)销为(wèi)什么这(zhè)么拙(zhuō)劣?

  小鹏侮辱特斯(sī)拉?请来两大营(yíng)销高手(shǒu),这(zhè)波造势还是翻车了

  虽然目前这个问题因为提问不够客观(guān),已经被知(zhī)乎关闭。但问题下面依旧能看(kàn)到不少回(huí)答吐槽。

  小(xiǎo)鹏(péng)侮辱特斯(sī)拉?请来两(liǎng)大(dà)营销高手,这波造势还是(shì)翻车了

  除了(le)上图(tú)中知(zhī)乎网友列举的“笨拙营销”,小(xiǎo)鹏还有(yǒu)不少(shǎo)营(yíng)销引(yǐn)起网(wǎng)友争议。比如2020年8月,小鹏(péng)刚登录(lù)美股后不久,就有微博网友爆(bào)料(liào)小(xiǎo)鹏P7的推送广告低俗(sú)营销。该广告封面为一名女(nǚ)性从小鹏P7副驾驶(shǐ)座下(xià)车的图(tú)片,并(bìng)配有“有了小鹏P7,偷吃再也不怕被(bèi)发现!”姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位ng>的广告语。即便点进去的内容实(shí)际讲的(de)是偷吃零食,但还是遭到不(bù)少(shǎo)网友(yǒu)吐槽“擦边(biān)球”。

  去年10月,何小鹏在微博上分享的一则(zé)故事,也被网(wǎng)友质疑是(shì)温情(qíng)营销而翻(fān)车。博文中,何小(xiǎo)鹏称,一为西安的(de)G3老车主置换G9,但没和女儿商量(liàng),女(nǚ)儿(ér)对G3很有(yǒu)感情,非常不舍,在(zài)现场泣不成声(shēng)。用纸巾写下(xià)一段(duàn)话留在车里。这张纸巾被工(gōng)作人员发(fā)现后,大家相继传阅,在(zài)一天(tiān)内传(chuán)遍整个公(gōng)司......

  小鹏(péng)侮辱特斯拉?请(qǐng)来两大营销高手(shǒu),这(zhè)波(bō)造势还是翻车了

  何小鹏借此表示,这张纸条激(jī)励(lì)了(le)他(tā)们很多人(rén),老车主(zhǔ)的支持让他们更加坚(jiān)信做(zuò)这(zhè)件事情很有意义,后续(xù)还要(yào)更(gèng)加努力,提升所(suǒ)有小鹏车主的满意度。

  虽(suī)然整个故事(shì)非常温情感人,但网友却不买账,认(rèn)为这个营销故事(shì)编的有(yǒu)些(xiē)过了。

  小(xiǎo)鹏侮(wǔ)辱特(tè)斯(sī)拉?请来两(liǎng)大营销(xiāo)高手,这波(bō)造势还(hái)是(shì)翻车了(le)

  小鹏的口碑,也(yě)在(zài)这(zhè)一次次翻车的营销中(zhōng),急速滑坡。

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  去(qù)年(nián)巨亏91亿,业绩(jì)承压

  王凤英能救得了小鹏(péng)吗?

  如今(jīn),摆在小鹏面前最大的问题,是业绩压(yā)力。

  2022年(nián),小(xiǎo)鹏汽车可以说是(shì)“最惨的(de)新(xīn)势力”。小鹏汽车(chē)2022年收入268.6亿,同比增长28%。但相比上一年度(dù)(2021年)259%的增幅(fú),失速颇多。

  2022年全年,“蔚小(xiǎo)理”均未(wèi)能完(wán)成年(nián)初定下的销量目标。表现最弱的是小(xiǎo)鹏汽车,去年销量约为(wèi)12.07万(wàn)辆(liàng),目标(biāo)完成率仅为48.28%,远(yuǎn)远低于其它(tā)造车新势力(lì)。

  其原因(yīn)就在于(yú),被小鹏寄予厚望的新车型小鹏G9,并(bìng)没有像(xiàng)预想(xiǎng)中一样,成姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位为继(jì)小鹏P7之(zhī)后的另一爆(bào)款。在上市后(hòu)不久,G9就(jiù)因为冗杂的配置、过多的型号(hào)、以及过高的价(jià)格(gé),被网友吐槽不断,甚至还传出(chū)发布(bù)会后大(dà)面积(jī)退单(dān)的消息。

  更加严峻的是,小鹏的(de)亏损还在持续扩大,净亏损从2021年的48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天要亏2500万元,亏损规(guī)模(mó)创下了2018年(nián)以(yǐ)来新高。

  其中很大原(yuán)因(yīn),在于(yú)小鹏对成本控制的不到(dào)位。通过相关数据的(de)对比可(kě)以发(fā)现,“三傻”中营收规模(mó)最低的小鹏汽(qì)车,投入的销售、一(yī)般行政开支却(què)比理(lǐ)想还高,销管费用率更是位(wèi)居(jū)“三傻”之首(shǒu)。2022年,小(xiǎo)鹏的销管费用率达到24.9%,理(lǐ)想仅为12.5%,一向在销(xiāo)售管理(lǐ)费用投(tóu)入较高的(de)蔚来也(yě)低于小鹏的水平,为21.4%。这(zhè)对(duì)于平均售价(jià)还不到24万的小(xiǎo)鹏汽(qì)车来说(shuō),显然是不(bù)合(hé)理的。

  小(xiǎo)鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  何小(xiǎo)鹏应(yīng)该也意识到了问题(tí)。去年10月(yuè),小鹏开始(shǐ)内部组织(zhī)结构(gòu)调整。今年1月,引(yǐn)入前长城(chéng)汽车总裁,“铁娘子”王凤英和原吉利汽车高(gāo)管易寒。其中王凤英担任总(zǒng)裁,主(zhǔ)要负(fù)责(zé)小鹏汽车的(de)产品规(guī)划、产品矩阵和销售(shòu)体(tǐ)系;易寒(hán)姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位担(dān)任营销副总,负责市场营销和公关(guān)传播工作。

  这(zhè)两位都(dōu)是善于营销的高手。两(liǎng)位营销高手加入后,小鹏(péng)的(de)营销风格的确有了惊人(rén)的变化。但仅靠(kào)营销(xiāo),能否让(ràng)小鹏,真(zhēn)正走出如今的困(kùn)境吗?

  新官上(shàng)任三把(bǎ)火,王凤英加入小(xiǎo)鹏后(hòu),第一(yī)把火就是立(lì)下一个大(dà)Flag:“三年小鹏销(xiāo)量达百(bǎi)万级(jí)别(bié),五年(nián)小鹏(péng)市值达千亿美元”。

  但小(xiǎo)鹏今年第一季度的成绩单,却给(gěi)了王凤英很大的压力。

  2023年以来,小(xiǎo)鹏汽车的销量不断(duàn)下滑。今年1月,小鹏汽车共(gòng)交付新(xīn)车(chē)5218辆(liàng),环比下跌近60%;2月,在国(guó)内新能源汽车市场开始回暖,众多新势力交付同比增长(zhǎng)的情况下,小鹏却依旧销量不佳(jiā),仅交付新车6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交(jiāo)付(fù)了(le)7002辆新车,但同比却下(xià)降了(le)54.57%。整个第一季(jì)度累(lèi)计交付18230辆,仅完成了全年销售(shòu)目标的不到10%。

  王凤英要想实现她定下的目标(biāo),就(jiù)意味着,在接下来的9个月(yuè)时间,小鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售目标,平(píng)均每个月必须(xū)要(yào)卖出2万辆,也就是要让3月的销售额(é),翻三倍。

  新势力“洗牌”一说,频频被行业内外(wài)提及。多位车(chē)企高管和创始人也都(dōu)预测(cè)过未(wèi)来行业洗牌(pái)的惨烈局(jú)面。何小鹏自(zì)己也认为:不管是(shì)10万辆(liàng)一年,还是50万(wàn)辆、70万辆(liàng)一年的(de)汽车公司在5~15年之(zhī)间都存活(huó)不了。在中(zhōng)国(guó)能够存活的最低(dī)都会达到每年300万辆的规模。

  每年300万辆(liàng),不仅是小鹏(péng),也是目前国(guó)内所(suǒ)有新势力都(dōu)遥不可及(jí)的数字。

  今年开(kāi)年以来,随着特斯(sī)拉率先点燃(rán)了价格战的硝烟(yān),各(gè)大新势力品牌被迫卷入其中,而以东风汽车(chē)为代(dài)表的油车又将价格战推(tuī)向一个高(gāo)潮。威马汽车、自游(yóu)家、爱驰(chí)汽车等(děng)新势力(lì)品(pǐn)牌甚至在价格战之前,就(jiù)已经相(xiāng)继倒(dào)在洗牌(pái)中(zhōng)。

  在(zài)竞(jìng)争更加激烈的新能源汽车市场中,背(bèi)负着(zhe)巨额亏损造车(chē)的新势力们(men),谁也无(wú)法保证,自己不(bù)会(huì)成为下(xià)一个被洗牌出局的车企。

  如今销量(liàng)还(hái)在持(chí)续掉队的小鹏,又(yòu)能否活过(guò)洗(xǐ)牌?

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