新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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