新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòn美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗g)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗