关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(hu接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思á)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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