关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗