新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下(xià)加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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