5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yó宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思u)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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