4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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