新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电(di形容农村的词语有哪些成语，形容农村的词语有哪些四个字àn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)形容农村的词语有哪些成语，形容农村的词语有哪些四个字着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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