关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。72小时是几天，72小时是几天几夜如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ72小时是几天，72小时是几天几夜)而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 72小时是几天，72小时是几天几夜