关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(伊拉克是不是被灭国了guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但伊拉克是不是被灭国了是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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