关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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